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船行江上，安全是每個人最為關(guān)心的問題，尤其是首航。面對陌生的行船環(huán)境，和不熟悉的航道，在嘉陵江上航行700多公里，如何才能保證安全？連續(xù)報道《船行嘉陵》，今天播出第三集《行更暢 心更安》。

 

船行第三天，船隊原本定于早晨7點(diǎn)半出發(fā)，可是一早起來，江面上被濃濃的大霧籠罩，船隊只得等到大霧散去才能起航。

 

因?yàn)榇舜魏叫惺?0年后的首航，航道情況究竟如何，船該靠左行還是靠右行，試航船長的心里還是有些打鼓。為了保障安全，每到一個轄區(qū)航道段，每條貨船上都會上來一名熟悉該流域航道的領(lǐng)航員。

 

 

剛上船的兩天，記者心里總納悶，這么現(xiàn)代化的大船，為什么船員總在船頭撐桿劃船呢？后來記者才知道，原來這是傳統(tǒng)的測量水深的方式。由于此次試航還兼顧有全面檢測航道通行條件，繪制航道通行線路的任務(wù)，因此，船上還配備了更為先進(jìn)的側(cè)掃聲吶和測深儀。

 

位于蓬安縣境內(nèi)的馬回水電站是八十年代在嘉陵江上建的第一座水電站，這也是駕駛“風(fēng)順666”號貨船的雷興明最為擔(dān)憂的一個地方。

 

船隊順利的通過了閘口，船員們都很高興，而之所以能如此順利的通過，另一艘船功不可沒，這就是負(fù)責(zé)全程護(hù)航任務(wù)的川海巡326海巡艇。在這艘護(hù)航艇上，省交通運(yùn)輸廳航務(wù)管理局以及市海事局工作人員也隨船而行。

 

 

他們不僅負(fù)責(zé)溝通協(xié)調(diào)各航電樞紐，讓船到閘開，讓水淺處提前放水。他們還每天召開例會，分析航道以及各閘口管理情況，最終形成綜合報告，優(yōu)化改善通航各環(huán)節(jié)，讓嘉陵江上的水運(yùn)運(yùn)輸跑得更好、跑得更暢。