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作為我國第一條全江梯級渠化的河流，嘉陵江的水運發(fā)展歷經(jīng)曲折。經(jīng)過近30年的綜合開發(fā)，嘉陵江于6月底實現(xiàn)了全江通航，形成了一條由廣元出發(fā)，經(jīng)南充、廣安至重慶的水上出川大通道。這條水上通道是否平穩(wěn)安全？航行路上又有哪些故事？本臺記者帶你體驗七百多公里的嘉陵江航行之旅。本期為你帶來連續(xù)報道船行嘉陵第一集——船行嘉陵：船閘通 水運興。

 

嘉陵江自古以來就是溝通南北的黃金水道，也是我國最早實施全江梯級渠化開發(fā)建設(shè)的航道。經(jīng)過近30年的綜合開發(fā)利用，嘉陵江川境段14級梯級樞紐已全部建成并實現(xiàn)正常蓄水。船行嘉陵江是否通暢，最關(guān)鍵的就在于能否順利通過14級梯級樞紐閘口。船行第一天，兩艘滿載貨物的500噸級貨船從廣元港紅巖作業(yè)區(qū)駛出后，經(jīng)過6個小時的航行，來到了此行的第一個閘口，嘉陵江亭子口水利樞紐。

 

 

兩艘貨船全部進入升船機并做好各項準備后，升船機開始啟動。整個升船機箱體在8臺200千瓦電機驅(qū)動下，通過16個卷筒72組滑輪136根鋼絲繩一起       

亭子口回水里程達到150公里，最高落差可達110米，如果采取普通船閘模式，需要設(shè)立多級船閘，經(jīng)專家多方論證，采取升船機可減少運行成本。從上游的442米下降至下游的372米，相當于25層樓高的距離，整個過閘時間在40多分鐘左右。

 

 

 

駛出閘口，一幅平靜美麗的蒼溪山水畫卷映入眼簾。首批船隊“風順666”“宇峰379”兩艘500噸級貨船在廣元蒼溪縣境內(nèi)過閘。

很難想象，在渠化改造前，嘉陵江河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，年通過能力只有約200萬噸。在全江梯級渠化后，不僅航道里程較之前縮短56.2公里，航道也由原先的6級7級，提升到現(xiàn)在的4級航道。全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，全江年通過能力達4000萬噸。