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   嘉陵江全江渠化規(guī)劃梯級通航建筑物18個，目前已建成15個，在建1個（重慶利澤樞紐），擬建2個（我市境內(nèi)水東壩、重慶境內(nèi)井口）。目前，嘉陵江通航建筑物過閘難、待閘時間長、航道保障率低等問題突出，影響嘉陵江航運發(fā)展。⑴航調(diào)、水調(diào)、電調(diào)難以協(xié)調(diào)同步。梯級樞紐具備發(fā)電、泄洪、通航等多種功能，由發(fā)改、電力和水利、交通部門分別實施電調(diào)、水調(diào)、航調(diào)，難以協(xié)調(diào)同步，導(dǎo)致各庫區(qū)通航水位銜接不夠，船舶運行中出現(xiàn)頻繁等水通行現(xiàn)象，造成航期長、航運成本高。例如，2022年10月，受各級樞紐過閘緩慢、發(fā)電造成通航水深不足影響，由廣元港昭化港區(qū)往返重慶的重載船隊，航行時間達45天，超正常航行時間5倍以上，航運企業(yè)無法按期履行運輸合同，造成損失近150萬元，嚴重影響了廣元港業(yè)務(wù)拓展。⑵部分樞紐“重電輕航”。沿江航電樞紐企業(yè)為滿足發(fā)電需求，不按公布的通航保證水位運行，造成庫尾航道水位過低，船舶只能減載或長時間等待通行。2022年10月25日，沙溪庫區(qū)低于最低保證通航水位374.0m發(fā)電，造成廣元港集團10艘重載貨船在蒼溪船閘上游等水48小時。⑶部分船閘運行維護差。因長期缺乏有效維護，通航建筑物船閘閘室和引航道內(nèi)泥沙淤積嚴重，船舶出現(xiàn)擱淺等安全隱患，無法順利過閘。據(jù)統(tǒng)計，廣元港集團常態(tài)化通航以來，在紅巖子、青居、小龍門等船閘發(fā)生閘室內(nèi)和引航道擱淺事故近10起，直接經(jīng)濟損失超5萬元。由此建議：一是積極對接協(xié)調(diào)省級層面早日出臺嘉陵江梯級通航建筑物管理辦法，建立電調(diào)、水調(diào)、航調(diào)統(tǒng)籌調(diào)度機制，縮短船舶過閘時間。二是積極協(xié)調(diào)沿江航務(wù)海事部門加強嘉陵江梯級通航建筑物的通航管理，保證通航水位需求和船舶及時過閘。三是積極協(xié)調(diào)省、市航務(wù)海事部門督促航電樞紐企業(yè)，定期對船閘閘室和引航道進行清淤維護，提升航道通航保障率。（市交投集團）

來源：廣元市人民政府辦公室政務(wù)晨訊第24期問題建議（2023年2月8日）