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打造“新川江”橋頭堡構建多式聯(lián)運新通道

［上傳單位：集團公司更新時間：2019/11/13 報送單位：辦公室］

長江曾經(jīng)被四川人俗稱“川江”，是中國內(nèi)陸大省——四川出海的唯一通道。嘉陵江作為長江上游的重要河流，四川段占整個流域面積的80%，是我國最早實施全江梯級渠化開發(fā)建設的航道。隨著嘉陵江廣元港紅巖作業(yè)區(qū)的建成，2019年6月29日，嘉陵江廣元港首航船隊裝載1000噸貨物順利抵達重慶果園港，嘉陵江全江通航，從廣元港直達重慶的總里程680公里水上物流通道實現(xiàn)常態(tài)化運轉(zhuǎn)，標志著嘉陵江航運進入一個新的時代，至此，嘉陵江作為“新川江”將載入四川出海大通道建設的史冊。
廣元地處四川北大門，川陜甘三省結合部。廣元作為“新川江”的橋頭堡，嘉陵江全江通航，為廣元構建水陸空立體交通網(wǎng)絡打下了堅實基礎。
“新川江”形成黃金水道
嘉陵江全江通航，被業(yè)內(nèi)視作一條真正的“黃金水道”，對四川而言，相當于新增一條出川的“水上高速公路”。嘉陵江自古就是溝通南北的黃金水道，是長江水系的水運主通道和國家重要戰(zhàn)備航道。由于自然條件變化和無序開發(fā)，曾經(jīng)的嘉陵江，河流曲折，水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，運輸能力弱。1987年，嘉陵江馬回電航樞紐工程開工建設，拉開嘉陵江渠化工程的序幕。嘉陵江成為國家批準的18條高等級航道中，第一條實施全江梯級渠化開發(fā)建設的河流。經(jīng)過30年的綜合渠化建設，如今，川境段14個梯級樞紐和航道配套工程已基本完成并實現(xiàn)正常蓄水，沿線4個主要作業(yè)區(qū)（廣元境內(nèi)2個）和亭子口船閘運行調(diào)度機制基本建立，嘉陵江實現(xiàn)全江暢通、船到閘開，形成了一條從廣元出發(fā)，經(jīng)南充、廣安至重慶的“水上出川大通道”。目前，廣元港泊位靠泊能力為500噸級兼顧1000噸級船舶，港口年作業(yè)能力達83萬標箱，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，年通過能力由最初的200萬噸提高到4000萬噸。
多式聯(lián)運降低物流成本
為開發(fā)利用好嘉陵江航道資源，廣元市著力推進大交通、大樞紐、大物流運輸體系建設，嘉陵江沿線港口集疏運體系初步形成，廣元港和腹地連接有5條高速公路、4條鐵路，實現(xiàn)了與成都平原經(jīng)濟區(qū)、川東北地區(qū)、陜南、隴南等地區(qū)的有效銜接；與南充港化工園區(qū)碼頭緊臨的工業(yè)園區(qū)，園區(qū)與港口有雙向4車道公路連接，進港專用公路、鐵路已建成并直接進入工業(yè)園區(qū)，綜合運輸體系的形成，實現(xiàn)了鐵水、公水、鐵公水等多式聯(lián)運。同時，全江已建立多級船閘聯(lián)合調(diào)度機制，基本實現(xiàn)了航道信息互通共享、運輸船舶高效過閘，可為散件雜貨、集裝箱、液貨等提供專業(yè)化服務。嘉陵江全江通航后，川東北、甘陜一帶的貨源能通過嘉陵江直達重慶，打通了川東北、西北腹地大宗物資運輸出海新通道。據(jù)對廣元至重慶港的公路、鐵路、水運成本對比測算，水運運價是鐵路的46%、公路的23%。加上港口裝卸費用，水運每噸貨物的綜合運價比公路低80至120元、比鐵路低20至40元，沿江煤炭、金屬礦石等大宗貨物通過嘉陵江運輸，全年可直接為企業(yè)節(jié)約運輸成本約1億元。全江通航的嘉陵江，正成為陜西、甘肅地區(qū)和川東北地區(qū)一條綠色環(huán)保低成本的貨運大通道，嘉陵江新運輸通道的開辟將有助于提升企業(yè)市場競爭力，有力促進川東北和西北地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展。
通江達海迎來發(fā)展新機遇
嘉陵江水道全江通航，對廣元打造川陜甘結合部區(qū)域中心城市將產(chǎn)生重大而深遠的影響，廣元將進一步完善“公、鐵、水、航空一體化”綜合交通運輸體系，打造大通道、大樞紐、大物流、大開發(fā)的新格局。同時，廣元將立足獨特的區(qū)位優(yōu)勢，打造一支“新川江”航運龍頭企業(yè)，依托廣元港開航，拓展裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝、運輸組織衍生的商貿(mào)物流、配套服務、臨港產(chǎn)業(yè)、生活服務、旅游服務等產(chǎn)業(yè)，加速城市之間、經(jīng)濟圈之間人流、物流、資金流和信息流的共享，形成“1+1>2”的效應，延伸“港口經(jīng)濟”“物流經(jīng)濟”“專業(yè)市場”等，加快發(fā)展臨港經(jīng)濟，為廣元經(jīng)濟發(fā)展打造新的增長極。

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